La Mitt 440 MB Custom es la moto de mayor cilindrada del grupo Jets Marivents, y se nota en cuanto arrancamos. El portentoso bramido que salen de los escapes (bastante permisivos con el ruido porcierto) nos deja entre ver que aquí hay “chicha” para dar y repartir. Ya no se trataba de las pequeñas Mitt, tan majas e inofensivas ellas con sus 125 cc. Estamos ante una moto hecha y derecha, con un motor de 2 cilindros en paralelo con 400 cc, refrigerada por agua y más de 30 cv. La altura al suelo es bajita, pero la moto se siente ancha y bastante presencial. El rugido del escape te hace preguntar si llevará el “db killer”. Sin duda será lo que más te impresionará, su sonido, bastante imponente y acústico… opiniones personales al margen, pocos usuarios querrán cambiarle el escape, pues suena de maravilla.

La primera marcha tiene buena desmultiplicación y no exige demasiado trabajo al embrague, sin embargo, y a pesar de su facilidad de manejo en calles estrechas, vemos como la Mitt 440 MB Custom es una moto de gran cilindrada que busca la carretera y no los tránsitos urbanos, pues su segunda marcha y posteriores cuentan con una relación bastante larga. Lo curioso es que no se muestra ahogada ni lenta en las primeras marchas a bajo régimen, pero cuenta con mucho rango de rpm y es capaz de alcanzar los 120 km/h en segunda, algo que nos indica que, para sus 35 cv, son marchas extremadamente largas. Como digo, sube de revoluciones sin baches ni lentitud, pero las marchas estiran hasta el infinito, por lo que quizá un diente menos en el piñón haría la moto más briosa sin apenas sacrificar desarrollo.

Los frenos son su punto más débil, y aunque cuentan con un diseño moderno (pinzas de anclaje radial) el tacto es algo esponjoso, careciendo de mordida. Seguramente ccon una buena pastilla de freno y un purgado al sistema de liquido de frenos, esto queda subsanado.

Las suspensiones también sería la otra parte más mejorable, pues aunque resultan cómodas y blandas, no sostienen del todo la energía liberada por el muelle (es decir, la capacidad de retención del hidráulico). Por otro lado considero que los amortiguadores traseros disponen de muy poco recorrido, provocando topes en baches a alta velocidad, ya que la precarga y la dureza de los muelles es blanda. Esto puede resultar incómodo, que añadido a una posición muy erguida al tratarse de una moto custom, repercutir directamente en tu espalda.

En carretera abierta su comportamiento es muy bueno, con mucha capacidad de aceleración así como recuperación (a pesar de lo mencionado sobre lo largo del desarrollo). En curvas también se muestra muy dócil, aunque su escasa altura libre al suelo y sus grandes escapes hacen tope, rozando cuando inclinamos un poco más de lo normal. Seguramente una suspensión algo más elevada o más dura beneficiaría en este aspecto. Las estriberas también pueden acabar rozando si nos venimos arriba, pero es más raro.

La instrumentación es clara y concisa, con todos los detalles necesarios para la conducción y sin aditamentos innecesarios, con una pequeña pantalla LCD de fácil lectura, que introduce un modelo técnicamente superior a la media, por un precio muy competitivo.

CARNET NECESARIO PARA CONDUCIR LA MITT 440 MB CUSTOM, al ser una 400 c.c. con 35 c.v. se puede conducir con el carnet A2 / A.

NEUMÁTICOS PARA LA MITT 440 MB CUSTOM, las medidas originales son:

Neumático delantero: 120/80-18

Neumático trasero:  140/70-17

FICHA TÉCNICA DE LA MITT 440 MB CUSTOM

TIPO DE MOTOR EFI 4 Tiempos Bicilíndrico
EURO-4
REFRIGERACIÓN Agua
CILINDRADA 400 cc
ENCENDIDO ECU
ARRANQUE Eléctrico
POTENCIA MÁXIMA 35 cv/10.000 rpm
FRENOS (DEL./TRAS.) CBS-Disco/Disco
NEUMÁTICOS (DEL./TRAS.) 120/80-17/140/70-17
LARGO/ANCHO/ALTO 2.235/840/1.142 mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1.450 mm
ALTURA AL SUELO 200 mm
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 16.5 L
CARGA MÁ́XIMA 150 Kgr
PESO EN VACÍO 155 Kgr

Fuente: motorbikemag.es